一口气降价超13万!大众全新途锐跌至48.5万,不比奥迪Q7更香?

而途锐不提供7座版本 ，只有5座版本
，如果家里人口比较多的话，还是要选奥迪Q7的。

试驾:开着大众途锐穿越雪原,2.0T的动力真的够用吗?

截然不同的多路况冰雪体验 ，途锐作为豪华SUV，展现出了出众的越野性能
，V6的动力和四驱的坚持，让野性的底蕴依旧得以传续 ，硬派家族基因完美延续
，既能巡航代步，又可从容穿越 。

并且 ，这台途锐的隔音效果也非常出色
，在低速行驶中你几乎听不到外界的任何声音，在高速行驶中也只是能够听到少许的胎噪
。但需要吐槽的是 ，这台退瑞的方向盘造型却是与它的整体调性不符
，我上去的感觉就像迈腾一样，如果可以再设计的粗壮一些 ，可能对驾驶感受会有不小的提升。

表里不一的大众途锐,与保时捷Q7同平台,越野能力不弱

〖壹〗、明确途锐定位差异1）途锐是大众品牌中高端中大型SUV
，和保时捷卡宴 、奥迪Q7同平台，要区分品牌溢价与实际配置：途锐主打低调实用 ，缺少豪华品牌的身份象征，要是追求品牌影响力得谨慎 。

〖贰〗
、品牌力有欠缺1）定位存在冲突：大众品牌以中低端车型为主
，途锐作为进口中大型SUV，起售价超50万元 ，和品牌整体调性不符；2）与竞品相比有劣势：同平台竞品像奥迪Q保时捷卡宴都是豪华品牌
，途锐在高端市场的品牌认知度、溢价能力明显不足，难以满足消费者“面子需求”。

〖叁〗 、奥迪Q保时捷卡宴和大众途锐这三款车同平台打造 ，关系如同出自同一个家庭、有着相同基因的“亲兄弟 ”
。具体关联如下：平台起源二十多年前
，德国大众汽车集团为让旗下品牌合作开发顶级SUV平台，以分摊研发成本
、提高效率 ，打造了共享平台。

大众途锐费用暴跌,45万就能买,为何销量依然尴尬?

〖壹〗、而是因为大众把顶级的平台 、先进的技术等都用在了它的身上 。

〖贰〗
、品牌还是偏向大众 至少到今天为止
，大众品牌的高端车还没有一台持续爆火过，品牌大众化的深入人心 ，必然会影响其高端化进程
。

〖叁〗、万捡漏大众途锐的人
，主要图的是费用跳水带来的性价比，以及途锐本身作为燃油车的机械素质和仪式感 ，而途锐停产则反映了传统燃油豪车在中国市场的尴尬处境。费用跳水带来高性价比最后一台大众途锐从德国工厂下线时，经销商库存车大幅降价抛售 。

〖肆〗 、大众并未全面退出中国市场
，旗下途锐车型退市是战略调整，而非整体撤离
。具体原因如下：销量持续低迷 ，市场竞争力不足途锐2024年全年在中国仅售出6543辆
，2025年月销量降至约300台，远低于巅峰时期月销破万的业绩。其售价从比较高158万元降至50万元区间 ，但降价未能扭转颓势 。

〖伍〗
、品牌定位矛盾：大众品牌标识难以支撑超百万的顶配费用
，预算在70万以上的用户更倾向于选取BBA等品牌
。

2024款大众途锐全新升级亮相,智能高清大灯+15寸大屏

新款途锐的内饰整体设计变化不大，依然采用全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘以及15英寸中央触摸屏的搭配。配置方面 ，新款途锐将配备全新的车机系统
，数字化驾驶舱Innovision Cockpit得以进一步升级，语音控制功能基于全新开发实现了优化 。

马来西亚市场费用情况2024款大众途锐（Touareg）R - Line：在马来西亚 ，2024款大众途锐（Touareg）R - Line以RM469
，990（约合人民币70余万元）的费用亮相
。马来西亚的售价与国内有所不同，这主要是由于不同地区的税收政策 、市场定位以及运营成本等因素导致的。

受电动化浪潮冲击：2025年中国新能源汽车销量占比达42% ，消费者更倾向智能配置丰富
、使用成本低的电动车，途锐燃油车的动力与科技优势被削弱 。